Подушки безопасности (airbag)

При столкновении, достаточность интенсивности которого определяет процессор и датчики направленных перегрузок, а также встроенные в модуль управления SRS контрольный и электрический датчики обеспечивают замыкание цепи активации фронтальных подушек безопасности водителя и переднего пассажира.
Далее срабатывание подушек производится в следующей последовательности:

1. Активация газогенераторов модулей подушек безопасности
2. Заполнение подушек газом
3. Наполнение подушек завершено
4. Выпуск газа
5. Опадание подушек

Модуль управления SRS

Схема расположения модулей системы подушек безопасности:

Система SRS включает в себя множество различных компонентов, расположенных в корпусе автомобиля. Это сенсоры (датчики) удара, подушки безопасности (от 2-х до 10-и), пиротехнические натяжители ремней и т.п.. Испортить систему SRS можно, ремонтируя совершенно другую часть автомобиля, например, рулевую колонку.
Безопасности в современном автомобиле уделяется много внимания. В современном автомобиле есть такие системы защиты водителя как AIRBAG или SRS.
 
Принцип работы блоков данного оборудования таков, что если автомобиль попал в аварию, или был совершен наезд на препятствие, электроника блока AIRBAG (SRS) прописывает во внутреннюю память информацию о столкновении.

В любом случае, на 99% автомобилей после срабатывания любой подушки или преднатяжителя ремня блок AIRBAG (SRS) приходит в нерабочее состояние, о чем свидетельствует горящая лампа AIRBAG на щитке приборов. Стоимость новых блоков AIRBAG (SRS) начинается примерно от 500 долларов.

Что же делать? Неужели нет другого выхода? К счастью он есть.

Мы предлагаем ремонт и обнуление памяти блока управления AIRBAG (SRS) и приведения его в заводской вид (в том числе, если было срабатывание подушки безопасности).

Перевод миль в километры

Владельцы автомобилей выпущенных для американского рынка, например TOYOTA, LEXUS, ACURA, INFINITY сталкиваются с неудобством пользования выводимой информацией на дисплей бортового компьютера и одометра.

Человеку, выросшему в стране, где принято измерять температуру в градусах Цельсия, очень непривычно видеть её в Фаренгейтах. А восприятие показаний одометра, который показывает пробег не в километрах, а в милях, осложняет процесс вождения автомобиля. Мы  предлагаем Вам адаптацию в метрическую систему измерения, после которой Вы забудете о тех неприятных моментах, когда Ваш автомобиль «разговаривал» с Вами на другом языке. 

Ключи Мерседес

Часто бывает так, что чип-ключ перестает работать. Это происходит по разным причинам. Одна из них - это отказ в работе самого ключа из-за внешних воздействий, например впоследствии падения его на пол, воздействия влаги или вибрации.

В данном случае часто удается обойтись "малой кровью", т.е. ремонтом самого ключа без вмешательства в электронные блоки автомобиля. Это экономически целесообразно, т.к. вмешательства в электронику автомобиля грозят более серьезными затратами. 

Но часто необходимо изготовить дополнительный чип-ключ Mercedes, либо чип-ключ утерян и требуется его восстановление. В этом случае процедура несколько усложняется. Для работы необходимо снимать с автомобиля три блока управления. Это замок зажигания, защелка руля, блок управления двигателем. После этого производится перепрошивка и синхронизация чип-ключа Mercedes.

Требования по применению масел в зависимости от температуры окружающей среды

Требуемое качество масла:

1. для бензиновых двигателей - класс API SG, SH или выше;
2. для дизельных двигателей - класс API CD, CE или выше.

Требования по интервалу замены масла:

бензиновые двигатели:

1. без наддува - 15 000 км или 12 мес.;
2. турбодвигатель - 10 000 км или 12 мес.;

дизельные двигатели для пассажирских легковых автомобилей:

1. без наддува - 20 000 км или 6 мес.;
2. турбодвигатель - 15 000 км или 6 мес.;

дизельные двигатели для коммерческих автомобилей:

1. без наддува - 15 000 км или 6 мес.;
2. турбодвигатель - 10 000 км или 6 мес.;

Как часто следует менять масло в АКПП?

Срок замены масла зависит от типа АКПП, и, обычно, при нормальных условиях эксплуатации рекомендуется его менять через 70 тысяч километров пробега автомобиля (либо через 2 года), и через 25 тысяч километров (либо через 1 год), если условия эксплуатации отличны от нормальных (жаркий климат, холодный климат, эксплуатация в условиях мегаполиса, постоянная эксплуатация машины с полной загрузкой и т.п.). У некоторых дорогих моделях (например, BMW 750) по инструкции замена масла вообще не предусмотрена. Но независимо ни от чего регулярно (1 раз в неделю) проверяйте качество масла в АКПП Вашего автомобиля. Придерживаться установленных сроков замены следует, если в процессе эксплуатации не происходит значительного изменения качества масла или Вы не попадали в сложные условия движения (застряли, долго буксировали другой автомобиль и т.п.). В случае потемнения масла и или приобретения им горелого запаха необходимо его заменить, не дожидаясь планового срока замены. Но не всегда замена горелого масла может спасти положение. Чаще всего в этих случаях требуется капитальный ремонт АКПП.

При замене масла в АКПП необходимо менять также прокладку поддона и фильтр. В некоторых типах АКПП замена фильтра во время смены масла не предусматривается, т.к. фильтр не доступен без снятия и разборки АКПП (например, Daewoo Espero, Nissan Maxima (с коробкой RE4F02A), SAAB 900 и 95 , Volvo 850, переднеприводные модели Opel с четырехскоростной АКПП).

Как оценить качество масла в АКПП?

Разные типы масел отличаются как цветом, так и запахом. Если Ваша коробка недавно побывала в ремонте, достаньте щуп и запомните цвет и запах ATF. Если в процессе эксплуатации сильно изменился цвет или запах, то, значит, есть повод обратиться в сервис для проверки состояния АКПП.

При покупке машины с “автоматом”, масло должно быть прозрачным и не иметь темно-коричневого оттенка или горелого запаха. Капните масло со щупа на белую бумажную салфетку и убедитесь, что масло легко впитывается, и в нем нет посторонних включений. Если в неисправной АКПП перед продажей несколько раз подряд менялось масло, то все равно при тщательном анализе капли масла в нем можно различить мелкие черные частички, не гармонирующие с прозрачным и ярким маслом. Зачастую можно увидеть черный налет на щупе. В этом случае необходимо хорошо вытереть щуп и повторно проанализировать состояние масла. Если налет повторно не появился, то, значит, предыдущий был следствием того, что щуп долгое время не использовался. Не помешает также заглянуть в систему охлаждения двигателя и убедиться, что антифриз прозрачный и не содержит водо-масляной эмульсии. Имейте в виду, что можно встретить антифриз красного цвета, на первый взгляд напоминающий масло для автоматических AКПП.

Какие масла используются в АКПП кроме масла для автоматических АКПП?

В переднеприводных конструкциях АКПП, а также в некоторых полноприводных компоновках трансмиссий ( например AUDI, SUBARU) главная передача и дифференциал располагается в одном картере с коробкой передач. Такая компоновка называется transaxle, в отличие от transmission, когда главная передача находится в заднем мосту. Если главная пара находится в одном корпусе с АКПП и представляет собой гипоидную передачу, то в картер дифференциала заливается масло для гипоидных передач (раздельная смазка). В остальных случаях смазка может быть как раздельной, так и совместной. В случае цилиндрического, косозубого зацепления в главной передаче для ее смазки используется, как правило, масло для AКПП. Проверка уровня масла в дифференциале при совместной смазке не требуется. В случае раздельной смазки, как правило, имеется контрольная пробка или щуп.

Как заменить масло в АКПП?

Последовательность действий при замене масла такая же, как и при замене масла в двигателе. Сливаем старое масло, меняем фильтр, заливаем новое масло. В большинстве случаев для замены фильтра требуется снять поддон. Иногда фильтр находится внутри АКПП и недоступен без демонтажа и разборки АКПП. В этом случае замена масла происходит без замены фильтра. Вместе с фильтром меняется и прокладка поддона. Обычно фильтр и прокладка продаются в одном наборе ( Filter kit). На некоторых моделях поддон ставится без прокладки на герметик. Если фильтр выполнен в виде мелкой металлической сетки и не имеет повреждений, то можно оставить старый, промыв и продув его сжатым воздухом. Перед установкой фильтра на место проверьте качество уплотнения его посадочного отверстия. Затягивать болты крепления фильтра и поддона следует строго определенными моментами, оговоренными в инструкции по эксплуатации автомобиля. После того, как Вы залили свежее масло, необходимо завести двигатель. Удерживая машину тормозом, переместите РВД во все положениям, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Затем установите его в положение «Р» или «N», проверьте уровень масла и доведите его до отметки,  соответствующей холодному состоянию масла. Окончательно проверьте уровень только после пробега 15- 20 километров, когда температура масла достигнет рабочего значения.

В процессе замены масла следует оценить наличие продуктов износа, находящиеся в поддоне, на магнитах поддона и в фильтре. Небольшое количество взвеси в масле, пыли цветных металлов и небольшой серый налет на магнитах можно считать нормой. Кусочки пластмассы, металлов, наличие черных чешуек или глиноподобных отложений в поддоне свидетельствуют о необходимости капитального ремонта АКПП, даже если жалобы на работу трансмиссии пока отсутствуют.

Диагностика и ремонт двигателей

………………………………………

Диагностика и ремонт ходовой

………………………………………

Интерфейсные модули шины CAN-bus

……………………………………………

Замена лобовых и других стекол

……………………………………………

Компьютерная диагностика

……………………………………………

Мойка автомобиля и химчистка салона

………………………………………………

Регулировка «развал-схождение»

…………………………………………

Регулировка фар

…………………………………………

Текущее техобслуживание

……………………………………………

Защита картера

……………………………………………